Kia K5 (Optima): スポーティな外観、最大 290 馬力、全輪駆動 (2024)

起亜 K5 (オプティマ)

:

スポーティな外観、最大 290 馬力、全輪駆動

Kia は、いくつかの市場で Kia Optima として知られる新しい中型セダン K5 を発表します。新しいエディションは、より4ドアクーペに似ており、初めてオプションの全輪駆動が装備されています。

ウリ・バウマン

マルセル・ソマー

2020.03.07

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写真:キア

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13枚の写真

フラットなリアウィンドウと、ディフューザーや連続ライトストリップを含む際立ったエプロンを備えた 2021 年のオプティマは、息苦しいありふれたノッチバック車とは大きく異なります。一体型の小さなスポイラーもリアエンドにスポーティな印象を与えます。大きなリアウィンドウはわずかに傾斜しており、A ピラーから始まるクローム バンドで囲まれています。

内面:高貴で控えめな

サイドの強力なビードと強くフレアしたリアフェンダーが、新しい K5 にアグレッシブな外観を与えています。フロントのタイガーノーズも男らしいですね。フラットラジエータースロットに接続された細いLEDヘッドライトがこれに一致します。以下は、多数の空気取り入れ口とフィンを備えた表情豊かなエプロンです。フードはしっかりとした輪郭を持っています。ボディ高は 20 縮小して 1,445 mm となり、長さは 50 増加してなんと 4,905 mm となり、BMW 5 シリーズとほぼ同じサイズで、VW パサートよりも約 15 センチ長くなりました。全幅も25mm拡大して1,860mmとなった。ホイールベースは45mmから2,850mmに延長され、室内空間がより広くなるはずだ。全体的に、新しいプロポーションはオプティマにスポーティで伸びやかな外観を与えます。

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インテリアには、小さな丸いインパクトポットを備えた典型的な起亜3本スポークステアリングホイールが特徴です。ドライバーはその後ろで、12.3 インチのディスプレイと、自分に向かって傾けられたセンター コンソールの 10.25 インチのタッチスクリーンを備えたデジタル コックピットを見ています。ナビゲーションとインフォテイメントディスプレイはそこで動作します。ヘッドアップディスプレイもオプションで用意されています。幅広のセンターコンソールには、アームレストの下に収納スペースがあり、回転式プッシュボタンと小さなボタンストリップも備えています。多くの機能を音声で制御することもできます。全体的に、インテリアはモダンでエレガントで、必要なものだけが削減されているように見えます。

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来て

まずはオプティマの新しいインテリアをご覧ください。デジタル ディスプレイを備えた明確に構造化されたインテリアがわかります。

テクノロジー: ソナタがインスピレーションです

技術的には、起亜K5、別名オプティマは、まったく新しいプラットフォームをベースにした、最近発表された兄弟車ヒュンダイ・ソナタをベースとしています。これにより、より軽く、より安定し、重心が低くなります。ヒュンダイは、クラシックなセダンよりも 4 ドア クーペとして設計されています。

市場にもよりますが、今回導入された起亜 K5 のボンネット内の基本エンジンは、180 馬力、トルク 265 Nm の 1.6 リッター ターボ ガソリン エンジンで、8 速オートマチック トランスミッションが組み合わされています。また、8速デュアルクラッチトランスミッションを含む、290馬力と422Nmのトルクを発揮する2.5リッターターボガソリンエンジンも搭載されています。ドライバーは、エコからスポーツまでの 5 つの異なる運転モードから選択できます。

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K5に行きましょう起亜オプティマ

安全性に関して言えば、起亜自動車には 9 つのエアバッグと多数の支援システムが搭載されています。 K5は韓国でも入手可能になりました。間もなく米国市場でも発売される予定だ。新しい起亜オプティマがドイツのディーラーにいつ届くかはまだ不明だ。 2021年になるのではないかと思われます。

結論

Kia Optima と K5 は、視覚的にダイナミズムに向けて大きく飛躍します。約 300 馬力とオプションの全輪駆動により、これを道路で使用することもできます。基本的なエンジンの排気量 1.6 リッターは、全長約 5 メートルの車にとっては少し貧弱かもしれません。起亜自動車が48ボルトのマイルドハイブリッドシステムを搭載するかどうかは興味深いだろう。

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ウリ・バウマン

編集者

今の私にとって、車は何よりも役に立たなければなりませんが、AC コブラでなければ絶対に無理をすることはできません。情熱を持ったモビリティ、それは私のゴルフ I GTI モデルやマツダ MX-5 のおもちゃの時代でした。現在、私にとって移動は主に二輪車、つまり筋力や内燃機関の駆動によって行われています。さまざまなコンセプトから選択できます。

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マルセル・ソマー

編集者

私は身長 1.96 メートルで、家族思い、車好きのジャーナリスト、スポーツ愛好家、そしてユーモアたっぷりのクリエイティブな精神を兼ね備えています。

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